עקרון עבודה של מנוע אסינכרוני תלת פאזי

עקרון העבודה של המנוע האסינכרוני בן שלושה פריטים צריך להיות:

כאשר מועבר זרם חילופין סימטרי תלת-מוגדי לתוך פיתול הסטטור-שלושת-הטווח, נוצר שדה מגנטי מסתובב המסתובב עם כיוון השעון לאורך החלל המעגלי הפנימי של הסטטור והרוטור במהירות סינכרונית n1.מכיוון שהשדה המגנטי המסתובב מסתובב במהירות n1, מוליך הרוטור הוא נייח בהתחלה, כך שמוליך הרוטור יחתוך את השדה המגנטי המסתובב של הסטטור וייצר כוח אלקטרו-מוטורי מושרה (כיוון הכוח האלקטרו-מוטיבי המושרה נקבע על ידי יד ימין כְּלָל).מכיוון ששני קצוות המוליך קצרים על ידי טבעת הקצר, תחת פעולת הכוח האלקטרו-מוטיבציה המושרה, יווצר זרם מושרה במוליך הרוטור העולה בקנה אחד עם כיוון הכוח האלקטרו-מוטיבציה המושרה.המוליכים נושאי הזרם של הרוטור מופעלים על ידי כוחות אלקטרומגנטיים בשדה המגנטי של הסטטור (כיוון הכוח נקבע לפי כלל יד שמאל).הכוח האלקטרומגנטי יוצר מומנט אלקטרומגנטי על ציר הרוטור, ומניע את הרוטור להסתובב לאורך כיוון השדה המגנטי המסתובב.

באמצעות הניתוח לעיל, ניתן להסיק שעיקרון העבודה של המנוע הוא: כאשר שלושת פיתולי הסטטור של המנוע (כל אחד עם הפרש פאזה של 120 מעלות בזווית חשמלית) מסופקים עם שלושה זרמים מתחלפים, שדה מגנטי מסתובב יווצר.זרם מושרה נוצר בפיתול (פיתול הרוטור הוא נתיב סגור).מוליך הרוטור הנושא את הזרם יפיק כוח אלקטרומגנטי תחת פעולת השדה המגנטי המסתובב של הסטטור, ובכך יוצר מומנט אלקטרומגנטי על ציר המנוע, שיניע את המנוע לסיבוב, וכיוון הסיבוב של המנוע תואם את השדה המגנטי המסתובב.אותו כיוון.

סיבות: 1. אם פיתול אחד או שני פאזי של המנוע נשרף (או מתחמם יתר על המידה), זה נגרם בדרך כלל על ידי אובדן פאזה.לא יהיה כאן ניתוח תיאורטי מעמיק, אלא רק הסבר קצר.כאשר המנוע מאבד שלב מכל סיבה שהיא, למרות שהמנוע עדיין יכול להמשיך לפעול, המהירות יורדת וההחלקה נעשית גדולה יותר.שלבי B ו-C הופכים לקשר סדרתי ומחוברים במקביל לשלב A.כאשר העומס נשאר ללא שינוי, אם הזרם של שלב A גדול מדי, אם הוא פועל במשך זמן רב, סלילה של שלב זה בהכרח יתחמם יתר על המידה ותישרף.לאחר איבוד שלב הכוח, המנוע עדיין יכול להמשיך לפעול, אך גם המהירות יורדת באופן משמעותי, ההחלקה נעשית גדולה יותר וקצב השדה המגנטי החותך את המוליך עולה.בשלב זה, פיתולי הפאזה B במעגל פתוח, ופיתולי הפאזה A ו-C הופכים בטור וחולפים זרם מוגזם ופעולה ארוכת טווח יגרמו לפיתולים הדו-פאזיים להישרף בו זמנית. ציין כאן שאם למנוע עצור חסר שלב אחד של אספקת חשמל והוא מופעל, הוא בדרך כלל ישמיע רק צליל זמזום ולא יכול להתחיל.הסיבה לכך היא שזרם החילופין התלת פאזי הסימטרי המסופק למנוע יפיק שדה מגנטי מסתובב מעגלי בליבת הסטטור.עם זאת, כאשר חסר שלב אחד של אספקת החשמל, נוצר שדה מגנטי פועם חד פאזי בליבת הסטטור, אשר אינו יכול לגרום למנוע לייצר מומנט התחלתי.לכן, המנוע לא יכול להתניע כאשר שלב אספקת החשמל חסר.עם זאת, במהלך הפעולה, נוצר שדה מגנטי מסתובב אליפטי עם רכיבים הרמוניים תלת פאזיים גבוהים במרווח האוויר של המנוע.לכן, המנוע הפועל עדיין יכול לפעול לאחר אובדן פאזה, אך השדה המגנטי מעוות ומרכיב הזרם המזיק גדל בחדות., בסופו של דבר גורם לליפול לשרוף.

אמצעי נגד מקבילים: לא משנה אם המנוע סטטי או דינמי, הנזק הישיר שנגרם כתוצאה מפעולת אובדן פאזה הוא שפיתולי שלב אחד או שניים של המנוע יתחממו יתר על המידה או אפילו יישרפו.במקביל, פעולת זרם יתר של כבלי חשמל מאיצה את הזדקנות הבידוד.במיוחד במצב סטטי, היעדר פאזה יפיק זרם רוטור נעול פי כמה מהזרם הנקוב בפיתול המנוע.מהירות השחיקה המתפתלת מהירה וחמורה יותר מאובדן הפאזה הפתאומי במהלך הפעולה.לכן, כאשר אנו מבצעים תחזוקה ובדיקה יומיומית של המנוע, עלינו לבצע בדיקה ובדיקה מקיפה של היחידה התפקודית המתאימה של המנוע MCC.בפרט, יש לבדוק בקפידה את האמינות של מתגי עומס, קווי מתח ומגעים סטטיים ודינמיים.מניעת פעולת אובדן פאזה.